मैं अटलांटा के एक उपनगरीय इलाके में पला-बढ़ा हूं और हमेशा यह अजीब लगता है कि हम अपने पड़ोसियों पर लहराते हैं लेकिन शायद ही कभी जानता था उन्हें. मुझे संदेह था कि यह उपनगरों का एक लक्षण था। लेकिन यह पूरी तरह से मामला नहीं था; वास्तव में, केवल 26 प्रतिशत अमेरिकी कहते हैं कि वे वास्तव में अपने पड़ोसियों को जानते हैं। मैंने हमेशा सोचा है - ऐसा क्यों है?
मैं अपने पति जॉर्डन के साथ बैठी, जो एक शहरी योजनाकार था शहरी नियोजन पॉडकास्ट!), उनके विचारों के लिए कि हम में से अधिकांश अपने पड़ोसियों को क्यों नहीं जानते हैं और हम इसके बारे में क्या कर सकते हैं।
जब मैं कार से स्वतंत्र हो सकता हूं तो मैं एक शहर से अधिक जुड़ाव महसूस करता हूं। मैंने हमेशा सोचा था कि चलने से मेरे समुदाय की भावना थी एक व्यक्तिगत वरीयता के अधिक, लेकिन यह पता चला है कि उन जगहों पर रहने से जो हमें चलने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, हमें एक दूसरे के साथ विश्वास बनाने में मदद करता है।
समाजशास्त्र के प्रोफेसर रेबेका एडम्स के रूप में नोट किया है, मित्रता विकसित करने के लिए आवश्यक कुछ प्रमुख शर्तें हैं: "निकटता; बार-बार, अनियोजित बातचीत, और एक सेटिंग जो लोगों को अपने गार्ड को कम करने के लिए प्रोत्साहित करती है।" यह से आ सकता है अपने पसंदीदा बार में उन्हीं लोगों को देखना या क्रॉसिंग गार्ड का नाम सीखते हुए जैसे ही आप अपने बच्चों को छोड़ते हैं विद्यालय। जब हम नियमित रूप से चीजों पर चल सकते हैं, तो हम जैविक संबंधों को होने देते हैं।
जॉर्डन पिछली शताब्दी के दो विकासों की ओर इशारा करता है जो एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। "1920 के दशक में, आपके पास ऑटोमोबाइल और पहले सिंगल-यूज़ ज़ोनिंग कोड दोनों थे।" आवासीय जैसे "भूमि उपयोग" को अलग करना, वाणिज्यिक, और औद्योगिक की शुरुआत समझ में आती थी लेकिन अंततः "हमारे पड़ोस से बहुत अधिक बनावट को हटाने के लिए सेवा की," वह कहते हैं। "इसे कारों के लिए और अधिक स्थान अनिवार्य करने के निर्णयों के साथ मिलाएं, और आप लोगों और गंतव्यों के साथ समाप्त हो जाते हैं जो और भी अलग हो जाते हैं।"
मुझे कॉलेज के बाद अपना पहला अपार्टमेंट याद है। मैं एक ऐसे परिसर में रह रहा था जिसमें लगभग ३०० युवा पेशेवरों के रहने की संभावना थी। मेरे पास "हाल के नीचे" लोगों से दोस्ती करने की कल्पनाएँ थीं। मैंने अपनी बिल्डिंग के एक भी व्यक्ति से कभी दोस्ती नहीं की।
"यह अजीब लग सकता है, लेकिन सामने का बरामदा या स्टूप हमें अपने पड़ोसियों के संपर्क में रखने के महत्वपूर्ण उद्देश्य को पूरा करता है - विशेष रूप से इस तरह से जो हमें अपने गार्ड को नीचे रखने देता है। बेशक, संदर्भ भी मायने रखता है: हम चाहते हैं सड़कों पर अधिक समय बिताएं जो आराम से संकरी और कम गति वाली हैं, और यदि हमारे पास चलने के लिए बहुत सारे सुलभ गंतव्य हैं, तो हम और अधिक लोगों का सामना करेंगे। अगर आपको काम या स्कूल से लेकर खरीदारी और मनोरंजन तक सब कुछ पाने के लिए अपना पड़ोस छोड़ना पड़ता है, और सब कुछ पाने के लिए एक कार की आवश्यकता होती है, जो आपके साथ संबंध विकसित करने के लिए बहुत कम समय या अवसर छोड़ती है पड़ोसियों।"
जिन जगहों को हम घर कहते हैं उन जगहों पर कारों के प्रभाव को नज़रअंदाज करना भी मुश्किल है। हमारे शहरों की योजना कैसे बनाई गई थी, इसका केंद्रीय फोकस कारों को नहीं बनना था, लेकिन दशकों के डिजाइन मानकों ने कार के उपयोग को डिफ़ॉल्ट बना दिया है। जॉर्डन नोट करता है, "[यह विकास] मानवीय संबंधों के लिए अच्छा नहीं रहा है। यह ऑटोमोबाइल उद्योग और संबंधित उद्योगों के लिए अच्छा रहा है। [...] हम अधिकतम कार आराम के लिए स्थानों को डिज़ाइन नहीं कर सकते हैं और उम्मीद करते हैं कि वे मानव संपर्क के लिए अच्छी तरह से काम करें।"
वह साझा करता है कि शहर न्यूनतम पार्किंग जैसे ड्राइविंग प्रोत्साहन को हटाकर और सघन विकास और उपयोगों के मिश्रण की अनुमति देकर शुरू कर सकते हैं। हम धीमी सड़कों का निर्माण करने के लिए डिज़ाइन मानकों को बदलना शुरू कर सकते हैं जो वाहनों के बजाय लोगों को प्राथमिकता देते हैं। "यदि पाठक हमारे विकास निर्णयों के मानवीय प्रभाव पर गहराई से जाने में रुचि रखते हैं, साथ ही साथ प्रतिक्रिया में हम व्यक्तियों और स्थानीय सरकारों के रूप में क्या करना शुरू कर सकते हैं, शुरू करने के लिए एक बढ़िया जगह होगी मजबूत शहर.”